Este comboio especial tem como objectivo destacar os desafios que impedem que o caminho-de-ferro seja uma escolha de viagem mais popular para os europeus.

Vai percorrer 26 países e percorrer uma distância de 20.000 quilómetros, terminando em Paris a 7 de Outubro.

A iniciativa Connecting Europe Express é o projecto emblemático da Comissão Europeia para a promoção dos benefícios das viagens ferroviárias e a sensibilização para os desafios que ainda têm de ser superados.

O Victoria original foi uma das cinco embarcações utilizadas na expedição espanhola comandada pelo explorador português Fernão de Magalhães, que começou em 1519 e terminou em 1522. Foi o único dos cinco navios a completar a viagem.

A réplica foi construída em Espanha em 1991 por Ignacio Fernández Vial, um designer e construtor que realizou um processo de “longa investigação histórica” para recriar fielmente o navio histórico.

O estudo foi “exaustivo” e baseado em “documentos, crónicas, tratados e iconografia” desse período de tempo que ajudaram o construtor a estabelecer o tamanho e as características do navio.

Após ter sido concluído, o navio partiu de Sevilha em 2004 para celebrar a viagem histórica que o Victoria original completou. Entre 2004 e 2006, a réplica navegou quase 27.000 milhas e visitou 17 países, tornando-se a primeira réplica histórica a circum-navegar o globo.

Como parte da iniciativa “Mostra Espanha”, que teve início em Setembro e se estenderá até 2022 com dezenas de actividades a terem lugar para “apresentar o dinamismo e criatividade das indústrias culturais espanholas”, a réplica será ancorada na Marina de Lagos no final deste mês.

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Apesar do impacto que a pandemia do coronavírus tem tido nas viagens e turismo em todo o mundo, a reputação de Portugal como um dos principais destinos mundiais tem permanecido praticamente intocada.

Depois de terminar em terceiro lugar nas duas últimas edições do Condé Nast Traveller’s The Readers’ Choice Awards, Portugal foi eleito o “melhor país do mundo” pelos leitores da revista de viagens em 2021.

“Não houve grandes surpresas este ano, embora Espanha e França tenham sido notáveis excepções aos 20 primeiros. Portugal, por outro lado, é um país que continua a melhorar, com uma apreciação crescente não só das suas praias mas também da sua comida e vinho, e com recantos menos conhecidos, como o Melides artisticamente inclinado no nosso radar ao lado dos pontos quentes óbvios da Comporta e do Algarve”, diz Condé Nast.

Portugal ficou em segundo lugar em países como a Nova Zelândia e o Japão no top-20 da lista, enquanto países mediterrânicos geralmente vistos como “rivais” do turismo, como a Grécia e a Croácia ficaram em oitavo e nono lugar, respectivamente.

Entretanto, o país recebeu 54 nomeações para os World Travel Awards, incluindo ‘World’s Leading Destination’, ‘World’s Leading Family Destination’ e ‘World’s Leading Nature Destination’.

O Algarve está também na corrida para o ‘World’s Leading Beach Destination’ – um título que recebeu na edição do ano passado dos prémios – enquanto os hotéis da região receberam 20 nomeações numa série de categorias.

Lisboa está também a concorrer a vários prémios, incluindo Leading City Destination, Leading Cruise Port, Leading Cruise Destination, Leading City Break Destination e Leading Heritage City Destination – os dois últimos também incluem o Porto entre os nomeados.

As votações estão abertas a todos até 24 de Outubro. A cerimónia de gala para anunciar os vencedores terá lugar em Novembro em Moscovo, Rússia. Outro prémio que poderá chegar ao Algarve é o Prémio CIFFT “People’s Choice”, que visa seleccionar a melhor curta-metragem de turismo promocional do mundo.

O filme, intitulado “The Algarve Looks Good on You”, é a peça central de uma campanha com o mesmo nome que foi lançada no meio da pandemia e visa mostrar aos potenciais visitantes que o Algarve é um destino seguro.

Apresenta o casal Raquel e Miguel, conhecido na Instagram como ‘Explorerssaurus’, um dos mais bem sucedidos influenciadores do negócio, uma vez que desfrutam de uma viagem ao Algarve. Pode votar a favor do filme em https://www.cifft.com/cast-your-vote/.

No mês passado, a Marina de Vilamoura, no Algarve, foi também nomeada ‘Marina Internacional do Ano’ em 2021 pela The Yacht Harbour Association (TYHA) e pela quinta vez pela British Marine Federation.

O jovem activista sueco tinha levado à fase da Cimeira Youth4Climate em Milão um dia antes do almoço de Lisboa da BPCC, usando um léxico semelhante para lambastar as “promessas vazias” dos líderes globais para enfrentar a emergência climática.

“Construir de novo melhor. Blá, blá, blá, blá. Economia verde. Blá, blá, blá, blá. Zero líquido até 2050. Blá, blá, blá, blá”, disse Greta Thunberg. Ou Andrew Coutts está a fazer de luar como redactor de discursos de Greta, ou o ponto de vista que ela estava a apresentar está largamente de acordo com o que a comunidade empresarial aqui em Portugal já está a pensar.

E assim começou uma discussão que ia desde a lavagem verde ao elevado custo climático do betão e à necessidade de novos materiais; o valor dos sistemas de certificação; o estado da educação arquitectónica; e quem deveria estar a conduzir a mudança.

Rui Pedro Almeida, o CEO da Moneris e Presidente da Câmara, que gentilmente patrocinou o almoço, iniciou a discussão com referência aos 17 Objectivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU e à crescente importância para os investidores da Governação Ambiental, Social e Corporativa (ESG).

“Trata-se de prosperidade, planeta e pessoas”, disse Rui, “dentro da necessidade de crescimento, que é naturalmente aquilo em que todos nós estamos interessados”. E ele fez uma pergunta: “qual é a força motriz da mudança: política, consumidores ou mercados de capitais?”

Luís Silva, sócio fundador da Pedra Silva Architecture, começou com uma resposta imediata: que os mercados de serviços financeiros já estão a impulsionar o processo. “O verde já não é um bom hábito, mas um imperativo quando os investidores pedem a conformidade ambiental”, disse ele à mesa-redonda que reuniu promotores, arquitectos, designers e empresários de diferentes sectores, mas todos com interesses sobrepostos.

“Os bancos procuram e pedem a conformidade com os sistemas de classificação de edifícios BREEAM e LEED”, disse Luís, referindo-se aos dois códigos internacionalmente aceites que medem a responsabilidade ambiental de um edifício.

Mariana Morgado Pedrosa do Architect Your Home está muito centrada no cliente e pensa que há necessidade de tornar as pessoas mais conscientes das várias possibilidades do design sustentável. Ela chamou a nossa atenção para o facto de a cortiça ser um dos poucos materiais que realmente tem uma pegada de carbono negativa.

Nuno Fideles de Savills concordou que este processo tem de começar no início e que os clientes e os criadores não podem “apenas pedir um certificado no final e pensar que isso é suficiente”. Nuno explicou que a sustentabilidade ambiental na construção precisa de ser cozinhada desde o início e levantou a questão dos obstáculos burocráticos que dificultam a velocidade da mudança regulamentar enquanto tenta acompanhar os novos projectos centrados na sustentabilidade.

Uma figura marcante de Pedro Clarke, um parceiro da A+ Architects, colocou o problema num contexto muito difícil. “Pelo menos 8% das emissões globais causadas pelo homem provêm apenas da indústria do cimento”, explicou Clarke, citando um número bem estabelecido e aceite que constava de uma reportagem recente na revista Nature. Quando se considera que a indústria da aviação representa apenas 2,5% das emissões, é uma estatística que abre os olhos. A resposta é ou melhorar os métodos de produção ou procurar alternativas.

Para além de iniciativas como o betão verde e o biocrete, Pedro está a concentrar grande parte da sua investigação actual na madeira. Ele não acha que as directrizes BREEAM e LEED são suficientes, pois acredita que são datadas e não se adaptam suficientemente depressa. Pedindo desculpa por tapar a sua série podcast “Outro Tijolo na Parede”, que considera um novo material a cada episódio, Pedro disse acreditar que a madeira é uma alternativa sólida e renovável ao betão.

Destacou um projecto da UE para a construção sustentável da madeira e o trabalho que está a ser feito em todo o mundo para explorar materiais de construção novos e mais sustentáveis. O Imperial College London publicou um livro branco em Junho de 2021 sugerindo que a utilização de materiais alternativos e tecnologias de captura de carbono é fundamental para descarbonizar a indústria do cimento.

Mas os preços da madeira estão a subir em flecha devido à recente escassez de oferta causada pela COVID-19 e outros impactos ambientais, tais como incêndios florestais causados por condições meteorológicas extremas. É algo que todos os construtores neste momento conhecem e esperam que – tal como a inflação – seja um problema a curto prazo. Por exemplo, há alguns indícios de que os preços da madeira estão a baixar na América do Norte, o que tem sido o motor do aumento dos preços no mercado.

O sindicato dos camionistas ANTRAM – que em 2019 utilizou greves para “paralisar” o país e levá-lo à beira do encerramento para lutar pelos direitos dos camionistas – admitiu também que está a considerar medidas para travar a constante subida dos preços dos combustíveis, o que está a deixar muitas empresas de transportes “à beira da falência”.

Os preços dos combustíveis – que esta semana ultrapassaram pela primeira vez 2 euros por litro em algumas partes do país – têm vindo a subir constantemente desde que Portugal emergiu do seu segundo bloqueio imposto pela Covid em 2021.

Mas os preços cobrados esta semana levaram muitos a dizer “já chega”.

O grupo ‘Greve aos Combustíveis’ foi criado no Facebook por um grupo de cidadãos descontentes que acreditam ter chegado o momento de tomar medidas.

Em conversa com o website Dinheiro Vivo, um dos fundadores do grupo Ricardo Freitas disse que a ideia nasceu da “crescente insatisfação” causada pela escalada dos preços.

“Queremos que o governo reduza os impostos sobre os combustíveis”, disse Freitas, apelando aos cidadãos a juntarem-se ao apelo do boicote e a recusarem-se a encher nos dias acima mencionados.

No entanto, o boicote será completamente pacífico, disse ele.

“Somos todos livres de fazer o que quisermos, e não podemos impedir as pessoas de aceder a estações de serviço ou pontes (para Espanha)”, disse ele.

A ideia está a receber grande apoio online, uma vez que o grupo acumulou mais de 492.000 seguidores em apenas dois dias (na altura em que foi escrito).

“Os portugueses estavam entre os melhores quando lidaram com a pandemia. Mas agora isto, logo a seguir a uma pandemia…”, lamentou Freitas.

Uma declaração divulgada pelo grupo de cidadãos afirma que “Portugal permanece nos cinco países com o combustível mais caro, sendo que 60% do preço que pagamos se deve a uma carga fiscal absurda. Esta situação é injusta, insustentável e insustentável”.

Dependendo da evolução da situação, os fundadores do grupo estão a considerar a criação de uma associação de consumidores para levar o assunto ao Parlamento.

Entretanto, foram criadas várias petições em linha na plataforma ‘Petição Pública’. Uma intitulada ‘Contra os preços absurdos dos combustíveis’ já foi assinada por mais de 35.000 pessoas.

Entretanto, o chefe da ANTRAM, Pedro Polónio, adverte que os preços altos demais significam que as empresas de transporte estão a pagar mais 30% para encher os tanques dos seus veículos.

“Há um grande número de empresas muito pequenas, de apenas um, dois ou três trabalhadores, que, num momento como este, nada mais têm a perder e eu não ficaria surpreendido se começassem a juntar-se a este tipo de protestos”, disse ele à SIC ontem à noite.

Apesar do ultraje, os preços dos combustíveis deverão aumentar mais de 1,5 cêntimos por litro na próxima semana.

Dados da Direcção de Energia e Geologia (DGEG) mostram que o preço do gasóleo e da gasolina aumentou 38 e 30 vezes, respectivamente, desde o início de 2021, tendo diminuído apenas oito e sete vezes.

Nos últimos 10 anos, João Bracourt, tem vindo a trabalhar no seu livro Oestrymnis, que descreve como “uma viagem de surf evocativa e cheia de alma ao longo das misteriosas costas de Sagres”. O livro destaca as “costas desoladas, ventos uivantes e penhascos sagrados açoitados pelas ondas, invocando o misticismo e a essência espiritual das terras ancestrais da região – e os mitos e lendas que delas nasceram”.

João nasceu na Figueira da Foz, mas passou muito tempo no Algarve, já que o seu pai era gerente de hotel. Muitas vezes, ele era deixado à sua sorte, o que geralmente significava passar o máximo de tempo possível na água. De facto, ele lembra-se de passar muito tempo na piscina do Dunas Beach Club, em Lagos.

Durante a sua adolescência, João começou a pescar lanças e mais tarde descobriu o surf. Ganhou competições regionais de surf na Praia do Rocha e até teve um par de patrocinadores. Na ocasião em que se lesionava, voltava a praticar a pesca submarina. Foi aqui que ele descobriu a sua capacidade de enfrentar águas agitadas e suster a respiração durante longos períodos de tempo.

Tinha sido sempre artístico e pintado ao longo da sua vida. No início dos seus 30 anos, começou a fotografar e em 2008 ganhou a Corrida Fotográfica de Portimão, um concurso de fotografia local. Descobriu um novo respeito pelo surf, para além do desporto, e quis captar as suas experiências para que as gerações vindouras também as pudessem desfrutar.

A cena do surf levou João à Indonésia em 2005. Inicialmente, trabalhou em cartas como fotógrafo. Mas ao contrário dos outros fotógrafos, ele tirou as suas fotografias debaixo de água. Ficou conhecido pela sua abordagem imersiva ao oceano, e foi isto que o distinguiu.

Ao longo dos anos, o seu trabalho tem sido apresentado nas melhores revistas do mundo e colaborou em vários livros, exposições e foi finalista no concurso Redbull Illume.

No entanto, nenhum número de capas e de viagens preencheria o buraco que a sardinha portuguesa e o vinho tinto deixaram. Assim, há 10 anos, João regressou ao Algarve para se submeter a um novo projecto. Ele começou a explorar a sua terra natal e viu-a sob uma nova luz. A sua fotografia “começou a amadurecer” e começou a publicar fotografias que mostram a paisagem para além das ondas.

A Costa Vicentina (a linha costeira entre Odeceixe e Burgau) é a paisagem que é apresentada ao longo de todo o seu livro. Em particular, apaixonou-se pela sua diversidade e pelo facto de ser “maravilhosamente inconsistente”.

Hoje, João continua a surfar e filmar em Portugal, muitas vezes na conhecida praia da Ericeira e Nazaré (onde se realiza a grande competição de surf de ondas). Olhando para o futuro, ele gostaria de fazer mais trabalho directamente com o público, com mais exposições e escrevendo mais livros, incluindo uma biografia. Por enquanto, Oestrymnis será lançado no início de Outubro. Fique de olho na página do Instagram de João para notícias e actualizações.